Sælg SAS!

Fjolset overser desværre: Lortet er værdiløst med alt for mange svenskere.

Luk lortet og begræns tabet! Fyr svenskerne - lad os håbe at svenskerne er så tåbelige at købe!

Læg mærke til Cimber.

De har mange små fly til mange destinationer - de skal overleve. Nu graver man omsætningen på SAS væk som flyver med store fly til få destinationer. Cimber skal underminere det.

En bedre tilpasning til kundebehovet skal retfærdiggøre en højere pris og samtidig give en højere belægningsprocent.
Tanken med at samle udenrigspassagerer fra hele Norden i København for at få fyldt de store fly - dur ikke!
Gamle, grimme og dyre "desser" dur ikke.

Nedlæg SAS


Selvfølgelig går de da ikke med til en anden overenskomst.

Det gør heller ikke noget, at SAS forsvinder. Der er jo kun svenskere tilbage i det fallitbo.

Norge skal så have Norwegean aktierne og Danmark skal have Cimber - så må SAS nedlægges.

SAS KAN IKKE SÆLGES: Det er værdiløst!

Den eneste mulighed, jeg ser er en opsplitning i nationale selskaber med en anden overenskomst, som også én af kommentatorerne er inde på.

Man må simpelt hen lave de datterselskaber som personalet kan overflyttes til, eller lade sig fyre.

Norwegean har ikke haft for meget held, om Cimber vil have det? Svært at sige!

Problemet bliver for Danmark at redde statens penge i DDL - problemet er tilsyneladende, at staten kun har ½ af aktierne og resten er ikke til at finde ud af; men et gæt - og det er et rent gæt - er APM.

Thomas skrev:SAS KAN IKKE SÆLGES: Det er værdiløst!

Den eneste mulighed, jeg ser er en opsplitning i nationale selskaber med en anden overenskomst, som også én af kommentatorerne er inde på.

Man må simpelt hen lave de datterselskaber som personalet kan overflyttes til, eller lade sig fyre.

Norwegean har ikke haft for meget held, om Cimber vil have det? Svært at sige!

Problemet bliver for Danmark at redde statens penge i DDL - problemet er tilsyneladende, at staten kun har ½ af aktierne og resten er ikke til at finde ud af; men et gæt - og det er et rent gæt - er APM.

Det gør jo ikke en meget klogere.

Det bliver vi ikke meget klogere af!

Hvad indeholder den overenskomst? Er den en afskrift af Cimber Air's?

Men stadigvæk så skulle det betyde, at der vil være danske piloter til de store fly!

Så smides SAS ud af Kastrup.

Næææ.... vi er skam ikke imod SAS; meeeeen.... vi har jo vore andre kunder at tage vare på - skrid med Jer til Stockholm eller - bedre - Jokkmokk.

Jeg kan ikke se det har nogen betydning.

Al international trafik skal jo ske fra Kastrup - så enkelt er det: Det er ikke noget at bruge svenskere til.

De svenske banker skal ruineres - ja, altså mere end de er i forvejen.

Læg mærke til ruterne!

Torsdag er det de oversøiske afgange fra København til Chicago i USA, Beijing i Kina samt Tokyo i Japan, der er aflyst ifølge standby.dk.

Desuden kommer et fly, der skulle have bragt passagerer fra Oslo til Newark i USA heller ikke i luften.

De amerikanske ruter kan fint nok passes af norske piloter; men det er ned i Europa, det går galt med de Condor.

Dvs. der kan ikke bruges norske piloter i SAS på store fly, hvorfor det skal være danske. Der er nemlig brug for et luftfartselskab, som kan give beskæftigelse til reserveofficererne.

Hvad havde I troet?

Det er jo ikke det, at der er overenskomst i SAS, der er forkert: Det er overenskomsten, der er forkert.

Men kan det bruges til at få smidt svenskerne ud - så Guds fred med det!

Problemet er de lange stræk - og der er der kun en lufthavn i Norden: Kastrup.

Dvs. der skal laves en ordentlig overenskomst på det område for danske piloter og ganske lidt kabinepersonale.
Der skal så samles international trafik fra Norge, Finland, Estland, Letland og Litauen - det nordlige Polen og Tyskland.
Ellers får man ikke en ordentlig frekvens med fly, der er store nok til at flyve med rimelige omkostninger.

Sådan hænger den sammen.

miljøtåbereasyJet, British Airways, Air France, Lufthansa, RyanAir

Det overbetalte luftfartspersonale skal ned i løn.

Det er vedligeholdet.

Tage flere år at lukke det hul.

Det tror jeg ikke.

Selvom jeg gerne havde set, at det gik lidt mere villigt med at gøre som jeg siger!

og så er der de andre.

Der er ikke andre.

Svarer til Danske Bank og Nordeas "EDB-problemer"!

Der lægges op til en SAS-konkurs, som svenkerne skal betale - selvfølgelig skal den bankejede stat betale for sit blodsugeri.

Det bliver Nordea, der skal betale!

Den rute skal da over til Cimber. På et tidspunkt.

Nu står tilbage at få flyene med. Svenskerne skal smides ud af SAS - så kan Nordea gumle på de tab.

register.

Det kunne også være en mulighed med Condor i Norge - problemet er bare, at de vil komme til at tilhøre EU, når alt papirnusseriet er overstået.

Lad os være seriøs:

Bjørn Kjos var ikke sen til at pege på gode resultater fra langdistanceruterne som en forklaring på fremgangen.
»Det er her, vi ser det største vækstpotentiale, som gør selskabet i stand til at konkurrere på et globalt marked med hård konkurrence,« sagde han.

Trafik genereret I NORGE???

Ingen tvivl om, at det er fremtiden - og så er den ikke for stor. 11.000 km skulle være nok - så meget er der heller ikke i Stillehavet.

Ganske på samme måde som Nordea prøvede at true den danske regering til at skyde flere penge ind.

Det var så bare ulovlig statsstøtte, så må selskabet jo gå konkurs. Skal vi gætte på, at det er Nordea, der har penge i klemme dér?
Hvor meget den estiske regering reelt taber er nok lidt vanskeligt at sige.

The airline plans to fly four times a day between Stockholm and Tallinn, three times a day between Copenhagen and Tallinn, and on the Oslo-Tallinn route once a day in each direction.

Skal vi gætte på, at det til København bliver en Cimber-rute under deres overenskomst?
Så slipper man for svenskere om bord - i det hele taget.

Der er jo ikke trafik til 4 daglige afgange til Stockholm - lad være med at være dum - så det skal nok blive skåret ned og væk. Jeg kan heller ikke se, hvad de skal i Norge.

Det er jo det, der er fordelen ved at bruge små fly med hyppige afgange (man kan evt. doublere afgangene). Man kan foretage en lynhurtig og næsten perfekt kapacitetstilpasning.
Jeg regnede engang på Rødby-Puttgarden med 6 færger af forskellig størrelse - der var faktisk kontinuert tilpasning - også på tidspunkter. Det var spørgsmålet hvilken, man lod falde ud af omløbet og hvilken tur man lod falde ud.

Der er en 5 Challenger 700 og 900 - de kan også komme med til Cimber. Så regulerer man det med 1. og 2. klasse så kabinepersonalet udnyttes optimalt. Det går meget nemt. Det pjat med de store fly, som er mere "rationelle" - vrøvl: De flyver da bare halvtomme.

Det betyder så også, at svenskerne kan nedlægge nogle af de mærkelige destinationer, de har befløjet med deres svenske datterselskaber.
Der er jo ikke nogen, der skal til Stockholm - hvad skulle man dog dér?
Seriøst skal man da til København for at få de internationale forbindelser.

Sådan går det jo, når banksvin blander sig - galt. De har jo ikke forstand på passagerflyvning - heller ikke.

Jeg har så også svært ved at se, hvad der skal laves på Tirstrup.

Estonian Airs konkurs.

Dermed ender Nordea som fordringshaver i fallitboet.
Selvfølgelig bliver tabet tværet af i banken - det manglede bare.

igen.

Jeg har meget svært ved, at se SAS klare dette. Problemet er at få hevet de danske aktiviteter ud inden lortet skvatter sammen.

Ikke sådan, at den konkurs har nogen speciel effekt direkte på SAS; men SAS slæber rundt på et Sverrig, hvor der skal en borgerkrig til før landet er attraktivt. Ærlig talt: Ingen nogenlunde fornuftig person vil jo rejse til Sverrig.
Den svenske indenrigsluftfart tjener jo ikke noget formål: Hvorfor skynde sig med at dø af kedsomhed???

Thomas skrev:igen.

Jeg har meget svært ved, at se SAS klare dette. Problemet er at få hevet de danske aktiviteter ud inden lortet skvatter sammen.

Ikke sådan, at den konkurs har nogen speciel effekt direkte på SAS; men SAS slæber rundt på et Sverrig, hvor der skal en borgerkrig til før landet er attraktivt. Ærlig talt: Ingen nogenlunde fornuftig person vil jo rejse til Sverrig.
Den svenske indenrigsluftfart tjener jo ikke noget formål: Hvorfor skynde sig med at dø af kedsomhed???

Sjovt tilfælde.

The Bombardier CRJ-700 will be rented from the U.S. company Regional One and a second airplane will be rented from the same company in February.

Nordic Aviation Group's spokesperson Liis Veersalu told BNS that while at the moment the company rents airplanes with crew from four airlines, leasing two new planes is a step toward becoming an airline with its own fleet of planes and service in Estonian.

Det er en variant af Challenger. Hvem flyver i øvrigt Challenger? Cimber!

Der foregår noget i Sønderjylland.

SAS har jo haft en fortrinsstilling i Kastrup.

Når transporttiden til Ålborg ikke er længere, så kan man lige så godt flyve derfra - i stedet for at betale ågerafgifterne i Kastrup.

På trods af fortrinsstillingen i Kastrup kan SAS p.gr.a. overenskomsterne ikke få penge i udenrigstrafikken.

Det er nok derfor Cimber ikke flyver langdistance - endnu. Det kan endog være, at nogen begynder at flyve fra Stockholm - måske.
Estonia Air kunne ikke få penge i at flyve til alternative lufthavne i Sverrig.

Tabet af arbejdspladser ikke så stort som frygtet.

Nej, naturligvis ikke! Billund skal bruges til noget andet.