Komplet hul i hovedet.

Gedser Rostock
Det er der ganske enkelt ikke trafik til.

Jeg husker dengang man fik ekstra færge til jernbanetrafikken mellem Rødby Putte for at håndtere alle de transporter godsdivisionen havde lovet - de kom naturligvis ikke; men Rødby Putte holdt belægningsprocenten.
Konkurrenten gik derimod konkurs - og det med en usædvanlig fæl klang.

Trafikken skal nok komme ad tunnellen; men ikke med færgerne. Ingen kunne jo klare Storebæltsbroen.

Ah, Mols linien sejler da stadig. Men det er klart, at når man er så tåbelige at lægge broen til Puttgarten i stedet for at lægge den over mod øst, så giver man strategiske muligheder for rederier.

peter777 skrev:Ah, Mols linien sejler da stadig. Men det er klart, at når man er så tåbelige at lægge broen til Puttgarten i stedet for at lægge den over mod øst, så giver man strategiske muligheder for rederier.

Nu kører Molslinien - så vidt jeg husker - på en nedslidning af færgerne. Når man ikke kan vedligeholde materiellet (og det bliver løbende dyrere som funktion af alderen) og afskrive over 30 år, så er det et spørgsmål om en langsom aflivning.

Jeg så godt betragtningen om den længere transporttid som argument - den holder ikke i byretten:

a) Hovedparten af trafikken skal til Vesttyskland og Holland, hvorfor en østligere forlægning vil fjerne det indtægtsgrundlag, fordi det så vil køre via Storebælt.
b) Færgetrafik er dyrt og langsomt.
c) Den gamle rute til Østtyskland kom aldrig til at svare sig. Det skyldes at der faktisk den dag i dag går en nord/syd grænse gennem Tyskland fra den kolde krigs tid.