Konservative vil hjælpe insolvente flextumper.

.... og deres banker.

Jeg tillader mig at tvivle.

Boligejere over hele landet bliver stavnsbundet, når staten overvejer at ekspropriere - altså overtage en privat ejendom mod fuld erstatning for eksempelvis at lede en motorvej gennem grunden.

Man behøver vel ikke være hverken flextumpe eller insolvent for at det kan være problematisk med flereårig uvished?

Smedegade skrev:Man behøver vel ikke være hverken flextumpe eller insolvent for at det kan være problematisk med flereårig uvished?

Jeg husker ikke den samme nidkærhed for principperne om ejendomsrettens ukrænkelighed da Mike Legarth selv sad ved fadet og satte motorvejs-streger på kryds og tværs.



Med de linjeføringer, der er for f.eks. Hærvejs-motorvejen, så ku' det meste af Midtjylland (incl. - såvidt jeg kan se - Vamdrup-området, hvor Mike Legarth tilfældigvis er hjemmehørende) jo nærmest påberåbe sig at blive opkøbt af staten...

Nuvel, så er der vel en vis fornuft i at der sættes en frist på hvor længe staten kan overveje en expropriation. Og et ulempe-tillæg på mellem 50 og 100.000 tømmer jo næppe heller statskassen.

Men det her betyder vel bare at der kommer mere pres på at få startet offentlige projekter op. At VVM-vurdering, offentlig linjeførings-debat, obligatoriske protester fra Dansk Naturfredningsforening bliver presset sammen indenfor den foreslåede tidsfrist.

Er det mon en go' idé? Tja - efter at jeg selv har ladet mig frustrere over hvor lang tid, det har taget at få pløjet Herning-motorvejen gennem Silkeborg, så jeg ved sgu' ikke helt...

Smedegade skrev:

Boligejere over hele landet bliver stavnsbundet, når staten overvejer at ekspropriere - altså overtage en privat ejendom mod fuld erstatning for eksempelvis at lede en motorvej gennem grunden.

Man behøver vel ikke være hverken flextumpe eller insolvent for at det kan være problematisk med flereårig uvished?

Jo.... fordi ved ekspropriation udbetales erstatning efter ejendomsværdi. Hvis man ikke er insolvent, så skulle det jo ikke være et problem. Og insolvente er jo flextumper, ellers havde de ikke kunnet undgå tvangsauktion.

HenningK skrev:

Smedegade skrev:Man behøver vel ikke være hverken flextumpe eller insolvent for at det kan være problematisk med flereårig uvished?

Jeg husker ikke den samme nidkærhed for principperne om ejendomsrettens ukrænkelighed da Mike Legarth selv sad ved fadet og satte motorvejs-streger på kryds og tværs.



Med de linjeføringer, der er for f.eks. Hærvejs-motorvejen, så ku' det meste af Midtjylland (incl. - såvidt jeg kan se - Vamdrup-området, hvor Mike Legarth tilfældigvis er hjemmehørende) jo nærmest påberåbe sig at blive opkøbt af staten...

Nuvel, så er der vel en vis fornuft i at der sættes en frist på hvor længe staten kan overveje en expropriation. Og et ulempe-tillæg på mellem 50 og 100.000 tømmer jo næppe heller statskassen.

Men det her betyder vel bare at der kommer mere pres på at få startet offentlige projekter op. At VVM-vurdering, offentlig linjeførings-debat, obligatoriske protester fra Dansk Naturfredningsforening bliver presset sammen indenfor den foreslåede tidsfrist.

Er det mon en go' idé? Tja - efter at jeg selv har ladet mig frustrere over hvor lang tid, det har taget at få pløjet Herning-motorvejen gennem Silkeborg, så jeg ved sgu' ikke helt...

Nej da. Dengang forventede man jo en honnet profit på en ekspropriation.

Næhh... fidusen er, at f.eks. DSB i Roskilde havde i tyve år forinden opkøbt ejendomme mhp. en udvidelse af banegården, hvilket blev udlejet til en ganske rimelig pris. Noget, jeg ved ALT om.

HenningK skrev:

Smedegade skrev:Man behøver vel ikke være hverken flextumpe eller insolvent for at det kan være problematisk med flereårig uvished?

Jeg husker ikke den samme nidkærhed for principperne om ejendomsrettens ukrænkelighed da Mike Legarth selv sad ved fadet og satte motorvejs-streger på kryds og tværs.



Med de linjeføringer, der er for f.eks. Hærvejs-motorvejen, så ku' det meste af Midtjylland (incl. - såvidt jeg kan se - Vamdrup-området, hvor Mike Legarth tilfældigvis er hjemmehørende) jo nærmest påberåbe sig at blive opkøbt af staten...

Nuvel, så er der vel en vis fornuft i at der sættes en frist på hvor længe staten kan overveje en expropriation. Og et ulempe-tillæg på mellem 50 og 100.000 tømmer jo næppe heller statskassen.

Men det her betyder vel bare at der kommer mere pres på at få startet offentlige projekter op. At VVM-vurdering, offentlig linjeførings-debat, obligatoriske protester fra Dansk Naturfredningsforening bliver presset sammen indenfor den foreslåede tidsfrist.

Er det mon en go' idé? Tja - efter at jeg selv har ladet mig frustrere over hvor lang tid, det har taget at få pløjet Herning-motorvejen gennem Silkeborg, så jeg ved sgu' ikke helt...

Uden at have forstand på det - Men linjeføringerne virker helt hul i hovedet.
Betragt de forskellige føringer mellem Kolding og Hobro (begge to små byer, som i andre lande måske har en landevej med forøget hastighed) ingen er signifikant kortere end den eksisterende over århus.
De nye linjeføringer vil alene betyde at viborg med sine imponerende 40k indbyggere vil komme på motorvejsnet, muligvis også holsterbro med sin enorme befolkning af 45k og sikeborg med sine 35k (haha) vil få en mere direkte forbindelse til hamborg. Det er TIL GRIN.

Jomsviking skrev:
Uden at have forstand på det - Men linjeføringerne virker helt hul i hovedet.
Betragt de forskellige føringer mellem Kolding og Hobro (begge to  små byer, som i andre lande måske har en landevej med forøget hastighed) ingen er signifikant kortere end den eksisterende over århus.
De nye linjeføringer vil alene betyde at viborg med sine imponerende 40k indbyggere vil komme på motorvejsnet, muligvis også holsterbro med sin enorme befolkning af 45k og sikeborg med sine 35k (haha) vil få en mere direkte forbindelse til hamborg. Det er TIL GRIN.  

Uden at have set den nærmere argumentation, så er det næppe så meget afstanden, der er afgørende. Jeg tror simpelt hen det er hele sporarrangementet omkring byerne, der er håbløst. Århus er en sækbankegård f.eks. Dernæst så er man måske noget loren ved at have 400 kV ledninger i nærheden af tumperne.
Signalanlæggene er også rimelig håbløse, og dét er noget, der koster penge: Rigtige penge.

Thomas skrev:

Jomsviking skrev:
Uden at have forstand på det - Men linjeføringerne virker helt hul i hovedet.
Betragt de forskellige føringer mellem Kolding og Hobro (begge to  små byer, som i andre lande måske har en landevej med forøget hastighed) ingen er signifikant kortere end den eksisterende over århus.
De nye linjeføringer vil alene betyde at viborg med sine imponerende 40k indbyggere vil komme på motorvejsnet, muligvis også holsterbro med sin enorme befolkning af 45k og sikeborg med sine 35k (haha) vil få en mere direkte forbindelse til hamborg. Det er TIL GRIN.  

Uden at have set den nærmere argumentation, så er det næppe så meget afstanden, der er afgørende. Jeg tror simpelt hen det er hele sporarrangementet omkring byerne, der er håbløst. Århus er en sækbankegård f.eks. Dernæst så er man måske noget loren ved at have 400 kV ledninger i nærheden af tumperne.
Signalanlæggene er også rimelig håbløse, og dét er noget, der koster penge: Rigtige penge.

Jo, ja -men det ændrer da ikke på at det virker helt åndsforladt at trække en transport korridor gennem ingenmandsland?

Jomsviking skrev:

Thomas skrev:

Jomsviking skrev:
Uden at have forstand på det - Men linjeføringerne virker helt hul i hovedet.
Betragt de forskellige føringer mellem Kolding og Hobro (begge to  små byer, som i andre lande måske har en landevej med forøget hastighed) ingen er signifikant kortere end den eksisterende over århus.
De nye linjeføringer vil alene betyde at viborg med sine imponerende 40k indbyggere vil komme på motorvejsnet, muligvis også holsterbro med sin enorme befolkning af 45k og sikeborg med sine 35k (haha) vil få en mere direkte forbindelse til hamborg. Det er TIL GRIN.  

Uden at have set den nærmere argumentation, så er det næppe så meget afstanden, der er afgørende. Jeg tror simpelt hen det er hele sporarrangementet omkring byerne, der er håbløst. Århus er en sækbankegård f.eks. Dernæst så er man måske noget loren ved at have 400 kV ledninger i nærheden af tumperne.
Signalanlæggene er også rimelig håbløse, og dét er noget, der koster penge: Rigtige penge.

Jo, ja  -men det ændrer da ikke på at det virker helt åndsforladt at trække en transport korridor gennem ingenmandsland?

Enig, jeg har heller ikke forstået den linieføring! Det må være DSB's sædvanlige ønske om at køre med modelbane uden at blive forstyrret af hverken gods eller passagerer.

Jomsviking skrev:Jo, ja  -men det ændrer da ikke på at det virker helt åndsforladt at trække en transport korridor gennem ingenmandsland?

En klassisk jysk specialitet, som sjællænderne dog også er ved at komme efter (forlængelsen af Holbækmotorvejen ud i et sommerhusområde...).

Der må være penge nok i det her land?

/BF

BamsesFar skrev:

Jomsviking skrev:Jo, ja  -men det ændrer da ikke på at det virker helt åndsforladt at trække en transport korridor gennem ingenmandsland?

En klassisk jysk specialitet, som sjællænderne dog også er ved at komme efter (forlængelsen af Holbækmotorvejen ud i et sommerhusområde...).

Der må være penge nok i det her land?

/BF

Njaarhh.... en flydende definition på "UdkantsDanmark"?

BamsesFar skrev:

Jomsviking skrev:Jo, ja  -men det ændrer da ikke på at det virker helt åndsforladt at trække en transport korridor gennem ingenmandsland?

En klassisk jysk specialitet, som sjællænderne dog også er ved at komme efter (forlængelsen af Holbækmotorvejen ud i et sommerhusområde...).

Der må være penge nok i det her land?

/BF

I øvrigt et godt eksempel på øst-vest skævvridningen i trafikinvesteringer.

Holbækmotorvejen, 21, fører kun rundt om Holbæk, derfra den nye motortrafik til Vig og almindelig landevej til Odden.
Vejen servicerer, stort set ene, 34000 mennesker og transittrafikken (2.5mil rejsende) fra jylland over Odden/århus, Odden/grenaa. Dertil kommer sæson belastning fra et af danmarks større sommerhusområder. Holbækmotorvejen forbinder Holbæk by og kommune (hhv. 27000/70000 mennesker) med Roskilde. Altså til Roskilde ca. 2.5mil transit, samt et opland på 104000 plus sæson, hvor af mange pendler til Roskilde/Kbh.
Den vejbelastning kan man sammeligne med de vest-jyske vejbelastninger som nogen mener skal have motorveje.

Men jeg skal da medgive at motorvejen fra Roskilde til Holbæk sandsynligvis kunne have været en tresporet motortraffikvej. Hvor forbedrede veje til frederiksværk og forbedret Rørvig-hundested færge kunne tage meget af sæsontrafikken - Det, selvfølgelig i en verden hvor der ikke ville være asfalterede veje vest for Vejle og nord for Esbjerg - mig bekendt må traktore alligevel kun køre 40 km/t.

Jeg forstår ikke hvorfor sjællanderne skal have lov til at have biler. Der er jo ikke længere til noget end de kan cykle til de hele?

Plyds skrev:Jeg forstår ikke hvorfor sjællanderne skal have lov til at have biler. Der er jo ikke længere til noget end de kan cykle til de hele?

Eller offentlig transport.

Fordi biler er billigere - ganske enkelt.

Plyds skrev:Jeg forstår ikke hvorfor sjællanderne skal have lov til at have biler. Der er jo ikke længere til noget end de kan cykle til de hele?

Nåh, der er nok endnu en, der gerne vil have andres penge?

Jomsviking skrev:

Plyds skrev:Jeg forstår ikke hvorfor sjællanderne skal have lov til at have biler. Der er jo ikke længere til noget end de kan cykle til de hele?

Nåh, der er nok endnu en, der gerne vil have andres penge?

Jeps.

Når VRS har flertal?

Jeg tror, den dårligste forhandlingssituation vil være på forhånd at sige, at det skal med i et regeringsgrundlag, fordi man så spiller sig nogle kort af hænderne.

Hvilken forskel vil det gøre? I vil ikke blive spurgt!

LA opgiver at få lettet topskatten.

Selvfølgelig kommer skatteyderne ikke til at betale for flextumperne!

»Vi erkender, at det er umuligt at overbevise de andre partier om, at det er virkelig effektivt at lette topskatten,« siger Anders Samuelsen.

»Vi synes, at vi skal samles om bordet og diskutere, hvad vi så kan finde ud af. Hvilke skatter kan vi så lette? Derfor rydder vi topskattespørgsmålet af bordet, og så fokuserer vi for eksempel på lettelser i skatten i bunden.«

»Hvad kan vi gøre, når der er nogen, der siger, at de gerne vil være med til at lette skatten på biler. Hvad kan vi gøre der? Hvad kan vi gøre i forhold til afgifter? Så vi tager fat i en bred palet af skatter, som kan sænkes, og hvor vi kan samle et flertal,« siger Anders Samuelsen.

Det er muligvis sådan at provenu bliver større hvis skatten på biler sættes ned, så man kan få udskiftet bilerne.

Energiafgifterne tilsvarende.

Har fået sin sag for..

Spørgsmålet er, hvor meget længere Brian Mikkelsen holder som minister? .... og i det hele taget?

Alle flextumperne er færdige. Det kan tage kortere eller længere.

En af løsningerne kan jo blive, at man griber ind overfor deres pensionsopsparing i bankordninger - det vil være naturligt - så kan man få beskattet de pensioner.

Problemet er bare, at uanset det, så vil pensionisterne ikke kunne klare sig med en folkepension, fordi de skal stadig betale af på deres gæld.