Rail Baltika.

Estonian, Latvian, Lithuanian, Polish and Finnish ministers on Monday signed the Rail Baltic cooperation record in Riga, news portal of Estonia's national broadcaster ERR reports.

Projektet er væsentligt, fordi det giver en konkurrence til skibstrafik og dermed en toppris over fragtraterne i det naturlige monopol, som APM formentlig kommer til at stå for på skibstrafik. Havnene i hvert af landene er for små til hver for sig at få det fornødne volumen til at håndtere den samlede godsmængde.
Normalt ville en sådan situation indbyde til en uholdbar kanibalisering, hvor havnene underbød hinanden for at få volumen, der kunne berettige til udvidelsesinvesteringer. En svag samlet volumenforøgelse ville det blive til; men ikke noget, der kunne berettige til - dvs. afskrive og forrente - 3 havne.

The length of the route in Estonia is 210 kilometers, its cost is about 1.2 billion euros and expected construction time at least four years. The European Commission is to make the first financing decision concerning Rail Baltic in July.

Hastigt skønnet taler vi om en investering på 4-5 mia. EUR, hvilket ikke er skræmmende. Det vil om ikke andet skabe konkurrenceforbedringer for de deltagende lande, som vil medføre en vækst i disse landes BNP, som således at de kan betale EU midlerne tilbage iht. den fordelingsnøgle (går bla. på BNP) for bidrag til samlede EU infrastrukturinvesteringer.

Det, der volder problemer med det arrangement er England, som skal betale - finder de - et uforholdsmæssigt stort beløb, fordi en del af det britiske BNP består af forsvarsbevillinger, som Tyskland ikke selv agter at erholde.

Klart en god forretning.

Spørgsmålet er om det er en forsvarsudgift eller en erhvervudgift?

12 mia. €.

Jeg hæfter mig også ved, at jernbaneprojektet fra Fredericia til Ålborg er udskudt af "besparelsesgrunde" ifht. Femarn projektet.